Revisión de Ather 450X: todo lo que necesita saber antes de comprar

Oct 26, 2023

Revisión por un propietario de la Serie 1

¿Por qué compré uno?

Precios y entrega

planes de suscripción

Rango

Carga e infraestructura

Diseño

Experiencia de equitación

Tablero y características

aplicación

Garantía de la batería

Con Tesla listo para ingresar al país a finales de este año, muchos pensaron que India finalmente obtendrá el impulso que necesitaba para convertirse en un mercado de vehículos eléctricos más grande. Pero para cualquiera que haya seguido el espacio, es difícil emocionarse con ese desarrollo, ya que es la categoría de dos ruedas donde se esperan las ondas más grandes. A la vanguardia de ese movimiento EV está Ather Energy, con sede en Bangalore.

En enero de 2020, presentó un nuevo scooter insignia, el Ather 450X, al tiempo que anunció planes para expandirse a ocho nuevas ciudades más allá de Bangalore y Chennai. Este fue un gran problema ya que ninguna compañía de scooters eléctricos premium había sido tan agresiva con su expansión en todo el país. Si bien 2020 realmente no salió según lo planeado, la puesta en marcha logró evitar retrasos importantes y comenzó las entregas en la mayoría de los nuevos mercados. De hecho, para fines de este año, planea expandirse a un total de 27 ciudades.

Entonces, si estaba considerando comprar un Ather 450X, o simplemente tenía curiosidad por saber por qué este producto desconocido cuesta casi el doble que un Activa, aquí tiene todo lo que necesita saber al respecto.

360 días después de reservar previamente mi #Ather450X, finalmente me lo entregaron 🎉Desde una perspectiva tecnológica, no creo que haya habido ningún otro "producto" que haya levantado tantas cabezas y despertado tantas mentes cada vez que lo saco 🛵 Siéntase libre de #AMA sobre la experiencia de propiedad ⚡ pic.twitter.com/YZiO4fCrHu 6 de enero de 2021

Antes de profundizar más, me gustaría establecer un poco de contexto aquí, lo que explicará mejor mi decisión de compra y lo ayudará a decidir si vale la pena derrochar en uno.

Siendo un antiguo seguidor de Ather Energy, ordené mi Ather 450X a principios de enero de 2020, semanas antes de que se presentara. Sabía que iba a buscar en el mercado un nuevo vehículo de dos ruedas en el futuro, pero no era una necesidad urgente ya que el actual (Honda Stunner 2009) funcionaba perfectamente. Mi uso es bastante ligero, por lo que la depreciación del rendimiento de mi bicicleta relacionada con la edad no fue un gran problema. Por la misma razón, también estaba abierto a la idea de comprar un scooter, para que incluso mis padres pudieran montarlo si lo necesitaban. El uso ligero también significó que los scooters eléctricos eran una opción para mí.

Más que nada, estaba buscando un vehículo que se sintiera divertido y emocionante todos los días; algo que llevaría con orgullo. Y en caso de que no te hayas dado cuenta, también me gusta mucho la tecnología, así que las características sofisticadas eran algo que valoraba.

No hace falta decir que no era un consumidor promedio que buscaba satisfacer la necesidad de un viajero prácticamente diario. Si ese es usted, y los factores mencionados anteriormente no le importan, entonces tendrá muchas otras opciones que cuestan casi la mitad del precio. Para decirlo en términos de marketing, buscaba saciar mi estima y mis necesidades de autorrealización, una compra que levantaría cabezas dondequiera que fuera y me permitiría algunos derechos de fanfarronear.

Por supuesto, eso no significaba que elegiría el scooter más loco disponible. Tenía que ser un vehículo bueno y confiable para conducir también. Pero incluso una vez que tuve mi mente puesta en los vehículos eléctricos, tenía que ser una empresa confiable y que existiera en el futuro. Hay demasiadas nuevas empresas de vehículos eléctricos en todo el mundo y en la India que han hecho grandes afirmaciones y establecido expectativas de precios poco realistas (perdí la cuenta de los "asesinos de Tesla"). La solución fue optar por una oferta de un fabricante que tiene ha estado operando durante algunos años y de hecho ha enviado productos Brownie señala que si tenía un gran inversor a bordo, solo para saber que no desaparecerá ni se declarará en bancarrota.

Todos los pedidos anticipados de Ather 450X realizados antes del 28 de enero de 2020 son elegibles para el modelo Serie 1 de edición limitada, que tiene una combinación de colores diferente e incluye suscripción de servicio por un año.

Otros factores menores incluyeron cierto nivel de infraestructura de carga, la capacidad de realizar una prueba de manejo en Mumbai y críticas muy positivas. Por último, había un pequeño aspecto ambiental.

Al final de este proceso, no quedaban muchas opciones, lo que me dio aún más confianza en mi decisión de seguir adelante con el Ather 450X. Sin embargo, si el precio es comprensiblemente difícil de tragar, deberías mirar las alternativas de Okinawa, Gemopai, Revolt, etc. Al igual que los teléfonos inteligentes, cuanto más esperes, más y mejores opciones tendrás.

No hay que andarse con rodeos: el Ather 450X es un producto premium que cuesta casi el doble de un scooter ICE normal. Dado que los vehículos eléctricos en la India están sujetos a un par de subsidios e incentivos diferentes, es difícil entender cuál es su precio real.

Comenzaré explicando el precio de Ather 450X en Mumbai. El mío se encargó por adelantado el año pasado con un anticipo de 2.500 rupias. El precio fuera de la sala de exposición es de 161 726 rupias, seguido de un cargo por RTO de 868 rupias. El seguro por Go Digit (depreciación cero) cuesta otras 7436 rupias, lo que eleva el costo total en ruta a 170 030 rupias, incluido el FAME II subvención de 29.000 rupias. Eso sí, el precio exacto puede variar un poco debido a otros factores menores.

El gobierno de Maharashtra también otorga un subsidio adicional de 5000 rupias, pero tendrá que solicitarlo, presentar una solicitud físicamente y esperar la autorización.

El costo real en carretera del scooter variará entre estados debido a las diferencias en los subsidios proporcionados por el gobierno local. Por ejemplo, el precio de Ather 450X en Delhi es casi 15.000 rupias más bajo que el de Mumbai.

Para reducir el impacto de la etiqueta, Ather Energy también ofrece dos opciones de financiación. Préstamos de IDFC First (11,65 %) y Hero FinCorp (9,99 %) y un arrendamiento de 36 meses a través de Autovert, al final del cual puede conservar el vehículo o devolverlo para recuperar la totalidad del pago inicial. Mientras dure el contrato de arrendamiento, también obtendrá una cobertura de seguro integral, así como una suscripción a Ather Service Lite.

Si tiene el efectivo pero no sabe qué será más económico, aquí hay algo que debe considerar. Cuando paga el monto total por adelantado, obtiene el vehículo por un precio general más bajo sin la molestia de las cuotas regulares. Si su uso va a ser muy intenso y podría depreciar la batería a un ritmo anormal, o si no quiere tener el 450X durante más de tres años por cualquier motivo, entonces la opción de arrendamiento tiene más sentido ya que puede salir con el dinero.

Luego, hay un par de costos opcionales. Puedes elegir entre un cargador doméstico (Ather Dot) o uno portátil sin coste adicional. La instalación del cargador doméstico cuesta 2.124 rupias (cuando lo hace la empresa), pero puede aumentar según la longitud del cableado necesario desde la caja del medidor hasta el estacionamiento. Se incluyen hasta 5 metros, pero es poco probable que sea suficiente para la mayoría de los compradores. El cargador se puede conectar o colgar en cualquier pared o pilar, y la compañía también ofrece una especie de poste para aquellos que no tienen una pared cerca (como un estacionamiento abierto). Puede tomar el cargador de su distribuidor e instalarlo también a través de su propio electricista. Se proporcionará un manual adecuado para ello.

En cuanto a las entregas, los plazos son actualmente muy variados entre ciudades. En Mumbai, se reduce a unas tres o cuatro semanas después del pago, pero solo para la variante Space Grey. Las entregas de los modelos White y Mint Green tardarán unos meses más para todas las regiones.

Luego, también hay dos planes de suscripción que se pueden usar para algunas funciones y servicios de conectividad adicionales. Estos paquetes están destinados a reducir las molestias durante el transcurso de su propiedad. Estos también son opcionales, pero muy recomendables.

Ather Connect Lite (472 rupias trimestrales/ 1700 rupias anuales) permite la navegación a bordo y actualizaciones OTA para nuevas funciones. Las correcciones esenciales estarán disponibles incluso para aquellos que no estén suscritos. Ather Connect Pro (Rs 826 trimestral/Rs 2832 anual) incluye la funcionalidad en el scooter de Connect Lite junto con características para la aplicación del teléfono: estadísticas de viaje, seguimiento de ubicación remota, monitoreo de carga remota y la capacidad de enviar ubicaciones desde un teléfono al scooter.

Ather Service Lite (944 rupias trimestrales/2832 rupias anuales) se encargará del mantenimiento programado, la mano de obra y los consumibles, los pinchazos, el agotamiento de la carga y la asistencia en la carretera, básicamente cubriendo todo lo que necesita para mantener el scooter en buen estado durante un período de tiempo. La suscripción Service Pro (Rs 1,298 trimestral/Rs 4,248 anual) agrega recogida y entrega en el hogar a la mezcla. Los propietarios de otros 450X Serie 1 obtuvieron un año de Service Pro de cortesía.

Cualquier conversación sobre los vehículos eléctricos está incompleta sin preguntas sobre la ansiedad por el alcance. Si bien el Ather 450X no sigue un enfoque de fuerza bruta al ofrecer solo un rango más alto, hay algunas adiciones ingeniosas que le darán tranquilidad.

ARAI reclama un alcance de 116 km, pero Ather prefiere hablar en términos de True Range, que es una unidad patentada que se supone que es una mejor indicación del alcance esperado en todo momento.

El Ather 450X tiene cuatro modos de conducción en diferentes niveles de rendimiento y alcance. Con una carga completa, el modo Eco tiene un alcance declarado de 85 km, seguido de Ride a 75 km, Sport a 65 km y Warp a 55 km. A medida que asciende, la velocidad máxima, la aceleración y el par aumentan significativamente. Para la mayoría de los viajes locales, Eco será suficiente, mientras que algo como Ride es más adecuado para una carretera moderadamente concurrida. Más sobre estos más adelante en la sección de experiencia de conducción.

En mi uso durante más de un mes, estas estimaciones fueron generalmente correctas. En todo momento, el tablero le mostrará el rango esperado en su modo de conducción actual según el nivel de la batería. Para todos los vehículos eléctricos, hay un par de otros factores que también afectarán su autonomía, como las pendientes, la presión de los neumáticos, el peso de la carga útil, la temperatura de la batería, la aceleración errática, etc. Puede ignorar absolutamente estos factores y no pensar demasiado, ya que la reducción de la autonomía es poco probable que sea lo suficientemente importante como para tener una pestaña en su cerebro abierta solo para mantener bajo control su estabilidad de conducción.

Un motor tendrá que utilizar mucha más energía para pasar de 0 a 50 km/h que de 20 a 50 km/h.

Si está buscando sacar todo el partido a su scooter, conducir a una velocidad constante es lo mejor que puede hacer. Básicamente, en lugar de pasar de una parada completa a una aceleración máxima, intente moverse gradualmente en ambas direcciones. Siempre que sea posible, trate de conducir por inercia distancias más largas y evite frenadas bruscas innecesarias. Mientras conduce, la interfaz del tablero mostrará un brillo rojo en tiempo real alrededor del medidor de rango cada vez que acelere. Cuanto más brilla, más agresiva es su conducción. Como cazador de eficiencia, debe tratar de mantener el brillo rojo lo más tenue posible.

Al igual que con muchos vehículos eléctricos de alta gama, el Ather 450X admite el frenado regenerativo. Todos los motores eléctricos son también generadores, produciendo energía cuando están en movimiento. Con el frenado regenerativo, cada vez que el scooter se desplaza o frena, la energía cinética devuelve energía a la batería. Actualmente, no es demasiado extremo, pero con el tiempo, tiene el potencial de ser mucho más. Dado que Ather siempre está mirando los datos del patrón de conducción, eventualmente podría agregar un modo en el que esto ocupe un lugar central.

Por contexto, en Teslas, la fuerza del frenado regenerativo se puede aumentar para enviar el automóvil a un modo de desaceleración siempre que no esté acelerando. Esto reduce la necesidad de usar los frenos para reducir la velocidad y, en algunas condiciones, puede terminar con más carga en el tanque después de su viaje.

Por último, para garantizar que los compradores no se queden varados con un scooter muerto, pasa automáticamente a un modo de ahorro de energía cuando la batería está por debajo del 17 %, limitándolo al modo Eco y reduciendo ligeramente la aceleración máxima. Mientras está inactivo, el scooter pierde entre un 2 y un 3 % de carga cada 24 horas.

Otra pregunta frecuente es ¿cómo se carga el patinete si la batería no es extraíble?

El costo de un scooter incluye un cargador que se puede usar en casa. Puedes elegir entre el Ather Dot, que es un punto de carga propiamente dicho, y un cargador portátil que se puede enchufar en cualquier enchufe. Ambos son esencialmente el mismo cargador en diferentes cuerpos y, por lo tanto, tardan el mismo tiempo en cargarse, que es de aproximadamente seis horas para una carga completa, donde el 80 % inicial es relativamente más rápido para proteger la batería.

La carga rápida no es posible en casa.

Eso puede parecer mucho tiempo, pero fue una elección consciente para limitar la velocidad de suministro de energía para garantizar que la batería no se degrade. Al igual que los teléfonos, incluso la batería de un scooter perderá su salud cuando se cargue rápidamente repetidamente. Piense en ello como un cambio de patrón de uso donde deja su vehículo para cargarlo durante la noche y comienza su día al 100%. No tener que ir a un surtidor de gasolina y esperar un tiempo tiene su mérito, ¿verdad? Ambos cargadores también tienen la función de apagado automático, así que no se preocupe por la sobrecarga o el desperdicio.

Una carga completa consume alrededor de 3 unidades de electricidad, que es menos de 20 rupias en mi complejo.

En caso de que esté confundido acerca de qué cargador elegir, aquí hay algunos puntos a considerar. El Ather Dot será mucho más seguro ya que funciona con un punto de conexión dedicado de la caja de su medidor, lo que lo hace menos propenso a fallas o robos. También es resistente al agua, por si tienes un parking al aire libre o necesitas recargar mientras llueve. No es demasiado grande (35 x 23 x 10 cm), pero parece lo suficientemente único como para despertar el interés de los transeúntes, algo a tener en cuenta si no confías en los niños (o adultos) que te rodean. Para instalarlo, deberá obtener el permiso de su sociedad, lo cual fue bastante fácil en mi caso una vez que expliqué lo que estaba tratando de hacer.

El Dot también es lo suficientemente inteligente como para bloquearse en su scooter cuando se está cargando, de modo que nadie sin una llave pueda sacarlo o manipularlo. Algunos usuarios también colocan una caja de madera con candado alrededor de su cargador para mayor seguridad. Tampoco necesita preocuparse por apagarlo en ningún momento, ya que todo eso se manejará automáticamente.

Si su situación de estacionamiento no permite un cargador cerca o desea algo más discreto, el cargador portátil podría ser una mejor idea. Se puede conectar a un enchufe de 15 A (o un enchufe de 5 A con un adaptador), lo que facilita mucho la implementación. Sin embargo, verifica los estándares de seguridad del enchufe antes de iniciar la carga y podría rechazarlos para proteger la batería. En tamaño, es casi del tamaño de una cabina de teléfono grande y puede caber fácilmente en el maletero o en una mochila.

Otra gran diferencia es el consumo de energía autenticado en el Ather Dot, que está etiquetado para un vehículo individual y no se puede usar con ningún otro scooter. El Dot obtiene 3 años de garantía, mientras que el portátil obtiene 2.

¿Qué pasa con esos momentos en los que no estás cerca de un punto de carga pero te estás quedando sin batería? Ahí es cuando entra en juego Ather Grid. Es la red de carga rápida de la compañía, que tarda solo una hora en recargar el Ather 450X, ideal para recargas rápidas mientras haces un mandado. Estos se han colocado convenientemente en cafés, centros comerciales y restaurantes donde puede pasar un rato mientras deja su scooter en un lugar seguro.

La compañía planea tener al menos 10 puntos de carga en cada ciudad, pero Mumbai actualmente solo tiene tres. Puedes consultar el estado de los mismos en la app Ather Grid, que te mostrará el tipo de establecimiento, el tiempo de espera y la ubicación. Hasta el 31 de marzo de 2021, todos los puntos de Grid son de uso gratuito, cuya publicación será de pago. El precio está por anunciarse.

Otro lugar donde el Ather 450X es un EV de libro de texto pero muy diferente de los demás es su diseño. Es ese tipo de vehículo que exige una segunda mirada cada vez. Incluso si no tienes idea de quién es Ather o si se trata de un patinete eléctrico, sabrás que es diferente. Eso se lleva un nivel más alto con la elección de opciones de color. Si bien la Serie 1 con sus paneles transparentes es el primer vehículo de producción del mundo en tener elementos transparentes reales, incluso los otros colores son inusuales pero no están fuera de lugar para una oferta premium. Space Gray se ve sigiloso y elegante en todos los sentidos, White parece un Stormtrooper futurista, mientras que Mint Green es un tono fresco de verde que debes ver para apreciar.

Hablando objetivamente, es un scooter de tamaño mediano con una mitad trasera suspendida, una característica de las motos deportivas que es rara en los scooters. Podrás ver partes del chasis de aleación de aluminio y acero debajo del asiento, lo cual es un buen toque. Incluso la luz trasera tiene un aspecto y una forma bastante distintos.

Las baterías se colocan en el suelo, debajo de los pies, delante del motor. Esto permite una gran bota de 22L sin obstrucciones (que también tiene una luz incorporada) que puede caber fácilmente en un casco grande. En el frente está el ojo de la cerradura, el puerto de carga, un gancho plegable y el tablero en la parte superior. Hubiéramos apreciado un lugar para guardar botellas o billeteras, junto con un puerto USB para cargar, pero tal vez no se adapten bien a un vehículo deportivo.

De la misma manera, no hay caballete central en el Ather 450X, solo un caballete lateral visualmente único que se inclina un poco. Debido a la distribución del peso, creo que es un acierto.

Todo el scooter (incluida la batería) también tiene clasificación IP67 de resistencia al agua, por lo que podrá conducirlo bajo la lluvia sin ningún problema. Dado que no hay un escape que pueda actuar como entrada, podrá atravesar 300 mm de agua sin problemas. El tablero también tiene clasificación IP65, suficiente para soportar todo tipo de condiciones climáticas.

Un lugar con margen de mejora es el asiento. Si bien es bastante espacioso para acomodar a dos adultos altos con facilidad, es un poco demasiado alto. Los ciclistas de baja estatura (supongo que menos de 5'6 ") podrían tener dificultades para tratar de que sus pies lleguen al suelo. Además, el asiento tiene una curvatura significativa a medida que avanza hacia atrás, por lo que si prefiere sentarse más atrás o son particularmente altos, las cosas pueden ponerse un poco incómodas (mido 6').

Llegando a la parte divertida y que definitivamente te convencerá de su potencia y precio. El Ather 450X es el scooter más rápido de la India y lo sentirás en todo momento. Si bien todos los vehículos eléctricos tienen una gran aceleración debido a la disponibilidad instantánea de torque, este lleva las cosas al siguiente nivel con una mejor optimización y mucha más potencia.

Por ejemplo, cuando se conduce en modo Warp, el scooter puede alcanzar una velocidad de 40 km/h desde 0 en 3,3 segundos. Podrás vencer a casi todos los demás vehículos en una carrera de resistencia o si eres el primero en la fila para que una señal se ponga verde. Incluso puede mantener una velocidad de más de 90 km/h con facilidad, una hazaña de la que pocos scooters pueden presumir. La aceleración es tan increíble que te costará mantenerla durante más de unos segundos porque alguien o algo se interpondrá en el camino. He tenido más de una docena de pasajeros diferentes experimentando el modo Warp, y ninguno de ellos estaba preparado para lo que se avecinaba. Tuve que asegurarme de dar advertencias explícitas a mis compañeros de viaje para que se mantuvieran muy firmes antes de cambiar a Warp.

Estaba casi preparado para estar decepcionado con los otros modos, especialmente Eco, ya que tendría la menor aceleración. Pero en mis diligencias diarias o cuando voy a reunirme con amigos cercanos, no solo resulta suficiente para conducir, sino también para reventar y adelantar a un vehículo que tengo delante.

Conducir en todos los modos es increíblemente divertido ya que no hay sonidos ni vibraciones incómodas a las que estamos acostumbrados en vehículos de dos ruedas. Si alguna vez anduvo en bicicleta a través del tráfico en la carretera, sabe lo agotador que puede ser. Ese no será el caso en el Ather 450X, tanto para el conductor como para el pasajero.

Dado que no hay diferencia de estado entre el encendido y el apagado del motor, también apreciará lo libre de estrés que será esperar en las señales.

El único sonido real que hace el scooter es el ventilador interno que se activa para mantener las temperaturas bajo control. Es muy similar al ruido de los drones de un avión y no te cansará. Sin embargo, eso también significa que los vehículos y peatones a su alrededor no lo escucharán acercarse. El cuerno insignificante empeora las cosas.

Para mayor seguridad y mejor control de la velocidad, tiene frenos de disco en la parte delantera y trasera con CBS, lo que permite una excelente fricción y control. Técnicamente no hay ABS, pero en una llamada particularmente cercana, incluso cuando tuve que pisar ambos frenos, el scooter patinó por una fracción de segundo pero volvió a su lugar y velocidad originales, lo que fue realmente tranquilizador en medio de la carretera.

Otra gran diferencia con otros patinetes es lo bien que se adhiere al suelo. Con la mayor parte del peso colocado en la parte inferior (recuerde las baterías en el piso), el 450X tiene un centro de gravedad muy bajo, lo que le permite correr y girar con facilidad. En comparación, un scooter ICE se sentirá como si estuviera tratando de cargar algo de peso detrás de él. Esto también hace que el scooter sea muy estable para conducir, ya que no se desviará de su trayectoria tan fácilmente. Un buen ejemplo sería circular a altas velocidades sujetando el manillar con una sola mano, sin que el patinete pierda el control.

Si todo esto no fuera lo suficientemente impresionante, también hay un modo de marcha atrás para ayudarlo mientras estaciona. Es muy útil si estacionaste cuesta abajo o te atascaste en un bache y la fuerza de la parte inferior de tu cuerpo no es suficiente para sacarlo.

Otra ventaja que se apreciará durante el monzón o el invierno es la facilidad con la que el scooter se encenderá cuando esté inactivo. Todos los vehículos de combustión deben calentarse para que el motor arranque si no se usan durante demasiado tiempo. Como nada de eso importa en un EV, estará listo y funcionando en segundos.

La suspensión es un poco rígida para mi gusto, ya que hace que cada imperfección del camino se sienta a altas velocidades. Quizás mejore con más uso, pero por ahora, podría funcionar con una mejor absorción de impactos.

Basado en Android AOSP, el tablero funciona con un procesador Snapdragon de cuatro núcleos con 1 GB de RAM, conectividad 4G y Bluetooth 4.2.

El tablero es el corazón de la experiencia Ather 450X. Es el centro de todos los controles y datos. A diferencia de otros vehículos de dos ruedas, cada comando pasa por esta PCB, lo que permite a la empresa ajustar teóricamente cada parte de la experiencia a través del software.

La interfaz consta de tres pantallas principales: menú, conducción y navegación.

La pantalla de viaje muestra tu modo actual y el rango esperado, junto con el odómetro y los detalles del viaje. Los modos se pueden cambiar desde la pantalla cuando está parado, pero solo con el pulsador mientras conduce. En la parte inferior se encuentra el interruptor para la asistencia de estacionamiento, que le permite ingresar al modo de reversa y alternar al avance mientras está limitado a una velocidad de aproximadamente 5 km/h.

La pantalla de la derecha es para la navegación que se basa en una API de Google Maps. Hay conectividad Airtel 4G incorporada a través de eSIM que se encarga de eso, así como de otras funciones conectadas. Puede ingresar cualquier ubicación que desee a través de la pantalla táctil o reenviar una desde su teléfono. Funciona bien y es rápido para triangular. Todavía no he perdido la conexión ni una sola vez.

En la parte superior izquierda hay un ícono de hamburguesa para ingresar al menú. Aquí puede ver los detalles de su vehículo y el número de modelo, verificar las actualizaciones de OTA, almacenar documentos digitalmente o modificar la configuración. Tendrá la opción de cambiar a un modo oscuro, cambiar el brillo de la pantalla, alternar la iluminación de guía a casa (las luces permanecen encendidas durante unos segundos después de salir), alternar la asistencia de estacionamiento y el pitido del indicador y entrar en un modo de incógnito para detener seguimiento. Esta sección es muy impresionante y solo muestra cuánto potencial tienen estos vehículos.

Cada bit está muy bien pensado y parece estar construido sobre la retroalimentación. Por ejemplo, dado que el vehículo no emite ningún sonido ni vibración para ayudar a diferenciar entre encendido y apagado, hay un ícono persistente en la parte superior que indica el estado del motor. Siempre que esté verde, el patinete está listo para rodar.

Yendo un paso más allá, el Ather 450X también tiene múltiples pasos antes de permitirle encender el motor y así evitar accidentes. Una vez que arranque el scooter con la llave, tendrá que desconectar el interruptor físico del motor, colapsar el soporte lateral y luego presionar el encendido para que el vehículo se mueva.

Con el tiempo, el scooter también aprenderá nuevas funciones para mejorar la experiencia del usuario. En la próxima actualización de software importante, podrá conectar el scooter a su teléfono a través de Bluetooth y controlar la reproducción de música, ver notificaciones y aceptar o rechazar llamadas.

Para los curiosos, el Ather 450X es el primer vehículo que ejecuta Android de forma nativa. Por supuesto, es una versión muy modificada basada en AOSP, por lo que no podrá descargar aplicaciones.

Si esto no fuera lo suficientemente futurista, la aplicación Ather Energy le permite hacer todo esto desde su teléfono y mucho más. Disponible solo con la suscripción Ather Connect Pro, podrá ver el nivel actual de la batería de su scooter, el estado de carga y el tiempo esperado para una carga completa. Esto fue realmente útil cuando quería planificar viajes más largos pero no quería visitar mi taller solo para comprobar la autonomía disponible.

También podrás iniciar la navegación desde tu teléfono para que el patinete esté listo con esos datos sin tener que teclearlos en el salpicadero. Del mismo modo, si alguien compartió una ubicación de Google Maps contigo, puedes enviarla directamente al 450X a través de la aplicación.

Luego hay una página completa para soporte, para conectarse con atención al cliente con un solo clic, solicitar asistencia de emergencia en el camino y acceder al manual del vehículo para comprender las cosas a su propio ritmo.

La cuarta pantalla es principalmente una extensión de los foros de discusión de Ather, por lo que es posible que no necesite visitarla con frecuencia. Es un buen lugar para conocer gente de tu ciudad, planear viajes o discutir ideas y problemas.

La última pantalla es para que el perfil verifique los detalles de registro de su vehículo, vea estadísticas de viajes, administre copias electrónicas de documentos, informe problemas directamente a la empresa y busque actualizaciones de software.

Si bien son opcionales, estas son excelentes funciones para tener al alcance de su mano, especialmente si desea aprovechar al máximo su experiencia. Curiosamente, no funcionó en muchos de los teléfonos más nuevos que probé (OnePlus 8 Pro, Oppo Reno 5 Pro, Samsung Galaxy S21 Ultra), pero funcionó en el OnePlus 6 de tres años.

Para cargar, deberá usar la aplicación Ather Grid, que eventualmente se convertirá en un centro para toda la información y los pagos de carga rápida. No se limita solo a los vehículos eléctricos Ather.

La única nube oscura sobre tener un vehículo eléctrico es la degradación de la batería. El Ather 450X usa nuevas celdas 21700 (Tesla usa las mismas) para una capacidad de 2,9 kWh, de los cuales 2,6 kWh son utilizables. El ~10 % se ha dejado inaccesible para reducir la cantidad efectiva de ciclos de carga, lo que mejora exponencialmente la vida útil de la batería sin afectar demasiado el alcance.

Al igual que los teléfonos, se recomienda seguir los ciclos de carga y evitar la carga rápida innecesaria.

Ather afirma que la batería tiene una vida útil de más de 50 000 km, que es de 6 a 7 años a una velocidad de funcionamiento promedio de 6000 a 8000 km cada año. Los usuarios ligeros podrán obtener mucho más, ya que la curva de degradación de la batería no es lineal.

Además, la batería tiene una garantía de 3 años con kilometraje ilimitado donde se reemplazará de forma gratuita si su capacidad desciende por debajo del 70 %. Con el tiempo, las baterías no se vuelven inútiles, solo disminuye su capacidad de retención de carga.

Las baterías también se degradan con el tiempo. Las pruebas de Ather sugieren que la degradación podría ser de alrededor del 20 % en tres años debido a la edad y alrededor del 2 % por cada 10 000 km recorridos. Dado que se está rastreando cada scooter, deberíamos tener estimaciones más claras de estas cifras a lo largo del tiempo.

La compañía espera que el reemplazo de la batería cueste entre 40.000 y 50.000 rupias, lo que podría ser una buena motivación para conducir el scooter de manera más suave. Con la reducción de los costos de las celdas de iones de litio, el costo real después de algunos años podría ser menor.

Como buena práctica, también puede poner el Ather 450X en modo de suspensión profunda apagándolo desde el tablero. Esto será útil cuando no se vaya a usar durante algunas semanas, pero no quiere que se agote la batería inactiva.

Después de gastar casi Rs 1.7 lac y esperar un año después de realizar el pedido por adelantado, el Ather 450X sigue encabezando mi lista de mejores compras en los últimos tiempos. La aceleración, las características inteligentes, el diseño único y la comodidad son pequeños factores que se suman. Para mí, la parte más divertida sigue siendo la cantidad de cabezas que levanta donde quiera que vaya, ya sea en la carretera, en un semáforo o en un estacionamiento, las personas siempre sienten curiosidad al principio e impresionan al final de la demostración de mi producto. … al menos hasta que se enteren del precio.

Me siento como el chico más genial de la cuadra.

Terminaré diciendo que el Ather 450X es definitivamente un scooter eléctrico costoso que puede estar fuera del presupuesto para algunos, pero para el tipo correcto de usuarios, es un juguete divertido que no dejará de emocionarte. Cada parte de la experiencia parece pulida y futurista, y solo mejorará con el tiempo. Si tus preferencias son similares a las mías, seguro que te encantará.

Para todos los demás, les imploro que hagan una prueba de manejo de uno solo para comprender y apreciar cómo una startup india ha logrado hacer uno de los vehículos más inteligentes de su clase.

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